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生物柴油“黑煙冒的少，便宜又環(huán)保”

生物柴油推廣又迎來了利好。近日，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、工信部、交通運輸部等11部門聯(lián)合印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》提出，到2020年，柴油貨車排放達標率明顯提高，柴油和車用尿素質(zhì)量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降。專家表示，生物柴油的普及推廣有利于降低柴油車排放，有利于防止地溝油重返餐桌，在國家政策的支持下，市場有望再度轉(zhuǎn)暖。

柴油車是大氣污染的重要來源，我國正處于污染防治攻堅期，為打好打勝污染防治攻堅戰(zhàn)、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，中央把打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)，作為七場標志性重大戰(zhàn)役之一。推廣使用環(huán)境效益顯著的油品對防治重型柴油車大氣污染，以及推進我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展并與接軌具有重要意義。

生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報（2018）》顯示，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。2017年，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過90%。占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。

“解決或減少柴油車排放污染問題是當務之急。”中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會垃圾資源化專委會秘書長張凱表示，與石化柴油相比，使用生物柴油的汽車尾氣中有毒有機物排放量僅為普通柴油的10%，顆粒物為普通柴油的20%，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為化石柴油的10%。

生物柴油是指植物油（如菜籽油、大豆油、花生油等）、動物油（如豬油、牛油、羊油等）、廢棄油脂或微生物油脂經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)化而形成的燃料油。目前在極少數(shù)加油站能夠加到的B5生物柴油，就是經(jīng)過處理的各種油脂（包括地溝油），與普通柴油按照5比95的比例參配而成的能源。

“黑煙冒得少，便宜又環(huán)保。”這是不少使用生物柴油的司機的典型印象。同濟大學汽車學院教授樓狄明表示，經(jīng)過對各種柴油機的研究，目前采用B5生物柴油的車的動力性、經(jīng)濟性、排放性跟原來用普通柴油基本一致。

與此同時，與傳統(tǒng)的車用柴油相比，B5生物柴油具有環(huán)保性能好、原料來源廣泛、可再生等特點，推廣使用可降低石化燃料排放對環(huán)境的危害。